“有些车配置比不过，价格不厚道，算力也不行，改也改不了，它怎么办？围绕局部事实做文章，刻意用各种方式释放混淆真相的数据。”2月10日，小鹏汽车智能体验负责人于桐在社交媒体上的犀利发言。尽管没有点名，但明眼人可以看出，其矛头直指理想汽车。
于桐指控理想在芯片算力的宣传上围绕局部事实做文章，刻意用各种方式释放很多混淆真相的数据，仅仅强调单颗芯片算力，但对总算力避而不谈，故意误导大众，只谈“单点”、不谈“整体”，其根本原因是“总算力不够”。
这场风波的直接导火索，是近日在网络上流传的一张“主流智驾芯片算力天梯图”。该图显示，理想自研的马赫100芯片以单颗1280TOPS位列第一；其次是蔚来神玑芯片，算力是1000TOPS；第三是特斯拉Ai4；而小鹏的图灵芯片与英伟达Thor-U并列，标称算力仅为700TOPS。
对此，于桐指出，小鹏图灵芯片的实际单颗算力为750TOPS，而该图把图灵芯片算力写错成700TOPS，是为了利己目的刻意模糊真相。按照750TOPS的数据重新排名，小鹏图灵芯片应该排在第三位，仅次于理想的马赫100芯片和蔚来神玑芯片。
“既然比，就大大方方客观公正全面的比，而不是投机取巧，局部碰撞。”于桐说道，并预告小鹏即将发布的第二代技术平台，将带来“高算力驱动下的跨越式体验”。尽管看似是对这个图片的回应，但实际上更是针对理想汽车董事长李想之前的一些观点进行的直接回应。而这已经是理想和小鹏在一周内的第三次交锋了。
来回顾一下事情的源头。
2月6日，理想为全新一代理想L9预热，宣称其搭载的2颗自研马赫100芯片实现2560TOPS有效算力，为“全球最强大脑”。但令人没有想到的是，仅三小时后，小鹏汽车发布了搭载4颗图灵芯片的小鹏GX，而该车的本地有效算力达3000TOPS。这使得理想被调侃“全球最强大脑”仅维持了三个小时。这被认为是在理想新车发布之时，来自小鹏的“狙击”——并不清楚这是无意之举还是有意为之。
紧接着在2月9日，理想汽车创始人李想在社交媒体发文对“最强大脑”仅维持了三个小时一事进行了回应。他表示，全新L9将搭载自研马赫100双芯片，总算力达2560 TOPS，关键不是总算力，而是单颗的有效算力。李想表示马赫100单颗芯片有效算力高达1280 TOPS，采用数据流架构，利用率远超传统GPU。单颗马赫100的有效算力是英伟达Thor U的3倍，双芯片组合则达到其5-6倍。
从整体算力来看，小鹏GX以4颗图灵芯片、3000TOPS的有效算力位居第一，理想L9Livis以2560TOPS的有效算力位列第二；而从单颗芯片算力来看，目前理想的马赫100确实以1280TOPS的有效算力位列第一。除开上文提到的那张数据有误的芯片算力排名，两家选择自己的有利角度宣传并没有问题。
但这场激烈的口水战，将一个关键问题抛给了消费者：在智能驾驶时代，我们究竟该如何理解“算力”？从硬件层面看，整车总算力确实代表了车辆智能硬件的“天花板”。更高的总算力意味着未来通过OTA升级拥有更大的潜力空间，能支撑更复杂的算法和功能。
然而，确实高算力绝不直接等同于优秀的智能驾驶体验。体验的好坏，是硬件、软件、数据等深度融合的结果。就像近两年，许多车企都在卷激光雷达的颗数。但从智驾的实际体验来看，某些搭载多颗激光雷达的车型的智驾表现，甚至不如一些纯视觉路线的车型，这便是一个很好的例子。
因此，对于消费者而言，脱离实际体验的单纯参数对比，意义有限。无论是芯片是单颗有多强，还是多颗芯片组合算力有多高，最终都要落到实际场景中，看车辆能否在高速、城区、泊车等全场景中，提供更安全、更平稳、更像“老司机”的驾驶体验。
此外，本次理想和小鹏的算力之争也并非简单的技术参数之争，而是一场两家全新车型新一代L9和小鹏GX，为了争夺“技术制高点”标签、影响消费者心智的预热交锋。这两款新车均为大六座增程SUV配资炒股股市，同样面对40万级的高端市场，是直接的竞品车型，均为两家今年最重磅的产品之一。目前，这两款车均已经在工信部申报，距离上市时间也不远了。到时候，是骡子是马拉出来遛遛就知道了。
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